روتور ترمز 440*101*40 میلی متر کربن سرامیکی

• ما قطر اصطکاک مؤثر را برای نیاز اصلی ترمز با سرعت بالا-وسیله نقلیه سنگین روی 440 میلی متر تنظیم کردیم. در مقایسه با روتورهای بزرگ 400 تا 420 میلی‌متری، قطر 440 میلی‌متر بازوی نیروی ترمز را 10 تا 15 درصد افزایش می‌دهد که می‌تواند گشتاور ترمز به‌طور قابل‌توجهی تحت همان نیروی بستن کالیپر تولید کند. برای شاسی‌بلندهای 2{11}}تنی با عملکرد بالا و خودروهای اصلاح‌شده با قدرت ۱۲۰۰ اسب بخار، این ارتقاء گشتاور مستقیماً مسافت ترمز را از ۲۰۰ کیلومتر در ساعت به صفر بیش از ۸ درصد کاهش می‌دهد و واکنش ترمز اولیه خطی‌تر و مستقیم‌تر است.
• در همان زمان، قطر فوق العاده-منطقه اتلاف گرمای موثر بدنه دیسک را تا حدود 15% افزایش می‌دهد. گرمای تولید شده توسط یک ترمز سنگین روی سطح وسیع تری پخش می شود که باعث کاهش نرخ افزایش دما در هر چرخه ترمز می شود. در شرایط ترمز مداوم، افزایش دمای تجمعی به طور قابل توجهی کمتر از روتورهای اندازه معمولی است، که حد بالایی بار حرارتی را برای عملکرد پایدار افزایش می دهد.

• عرض سطح اصطکاک 101 میلی‌متری یک طرح تطبیق دقیق برای کولیس‌های-رقابتی-درجه چند{3}}پیستونی است. برای کالیپرهای با کارایی بالا با مساحت کل پیستون بزرگ و اندازه لنت عریض، اگر عرض سطح اصطکاک روتور ناکافی باشد، باعث می‌شود لنت ترمز از لبه دیسک فراتر رود و در نتیجه سایش ناهموار لنت، گرم شدن موضعی لبه دیسک و حتی بریدگی لبه را به همراه داشته باشد.
• عرض 101 میلی‌متر، 100% پوشش کامل را با سطح اصطکاک لنت‌های ترمز مسابقه‌ای با اندازه بزرگ، مطابقت می‌دهد، و تضمین می‌کند که کل پهنای لنت به طور یکنواخت در کار اصطکاک شرکت می‌کند. بار زیاد محلی ناشی از تماس جزئی را حذف می کند و همچنین از افزایش وزن غیر ضروری و هدر رفتن هزینه ناشی از عرض بیش از حد جلوگیری می کند. در ترکیب با قطر 440 میلی متر، کل سطح تماس اصطکاک موثر در مقایسه با روتور با اندازه بزرگ 420*90 میلی متر حدود 22 درصد افزایش می یابد، که فشار ناحیه واحد تحت ترمز شدید را تا حد زیادی کاهش می دهد و طول عمر جفت اصطکاک را افزایش می دهد.

• برای-مسابقه‌های استقامت طولانی و رانندگی مداوم در جاده‌های کوهستانی، ضخامت روتور مستقیماً ظرفیت کل ذخیره‌سازی گرما و استحکام ساختاری{1}}در دمای بالا را تعیین می‌کند. روتورهای نازک با قطر{3}}بزرگ در شرایط دمای بالا مستعد تغییر شکل حرارتی و فرسایش محوری هستند که منجر به لرزش ترمز و حتی ترک خوردن خستگی در موارد شدید می‌شود.
• بدنه دیسک با ضخامت 40 میلی‌متر ظرفیت کلی ذخیره‌سازی حرارتی را تا حد زیادی بهبود می‌بخشد، که می‌تواند گرمای ورودی بیشتری را در طول ده‌ها ترمز متوالی شدید جذب کند و سرعت افزایش دما را تا نقطه بحرانی محو شدن حرارت کاهش دهد. در عین حال، افزایش ضخامت، استحکام شعاعی و محوری بدنه دیسک را بهبود می بخشد. در مقایسه با روتورهای ضخامت 36 میلی‌متر با همان قطر، نرخ تغییر شکل حرارتی در دمای عملیاتی 1400 درجه بیش از 35 درصد کاهش می‌یابد که به‌طور مؤثری-سرعت ترمز را مهار می‌کند و احساس ثابت و پایدار پدال را در هنگام رانندگی شدید طولانی مدت تضمین می‌کند.

• برای روتورهای ضخیم فوق-بزرگ، فرآیند بافت لایه لایه سنتی مستعد چگالی الیاف کم در لبه دیسک و نیروی اتصال بین لایه ای ضعیف است و لایه لایه شدن و ترک خوردن لبه به راحتی تحت شوک حرارتی مکرر رخ می دهد. ما یک فرآیند بافندگی سه بعدی یکپارچه را اتخاذ می‌کنیم، که در آن الیاف کربن در سه جهت ضخامت شعاعی، محیطی و Z{3}} قرار می‌گیرند تا یک ساختار پیش‌فرم شبکه کامل را تشکیل دهند.
• الیاف جهت Z-از کل ضخامت 40 میلی متری بدنه دیسک عبور می کنند، و الیاف شعاعی به طور یکنواخت از مرکز تا لبه بیرونی 440 میلی متری توزیع می شوند و تضمین می کنند که انحراف تراکم فیبر کل بدنه دیسک در محدوده بسیار کمی کنترل می شود. این ساختار مقاومت برشی بین لایه‌ای را بیش از 45 درصد در مقایسه با فرآیند لایه‌ای افزایش می‌دهد و مقاومت در برابر ضربه لبه و مقاومت شوک حرارتی به طور قابل‌توجهی بهبود می‌یابد، که اساساً مشکلات رایج خرابی روتورهای اندازه بزرگ مانند ترک خوردن لبه و لایه‌برداری بین لایه‌ای را حل می‌کند.

• بزرگترین چالش در ساخت روتورهای ضخیم با قطر 440 میلی متر، نفوذ یکنواخت مایع سیلیکون است. در فرآیند نفوذ حرارتی مرسوم، لبه دیسک با قطر بزرگ-به سرعت واکنش نشان می‌دهد و مرکز به آرامی نفوذ می‌کند، که منجر به چگالی کم بخش هسته و عملکرد اصطکاک ناسازگار بین سطح و داخل می‌شود.
• ما یک فرآیند نفوذ سیلیکون کنترل‌شده-درجه حرارت گرادیان چند مرحله‌ای- را اتخاذ می‌کنیم که نرخ گرمایش و دمای نگهداری را در مراحل مختلف کنترل می‌کند و با تنظیم جو در کوره تف جوشی همکاری می‌کند تا اطمینان حاصل شود که مایع سیلیکون به طور کامل و یکنواخت در هر موقعیتی با ضخامت 440 میلی‌متر بدنه دیسک و 40 میلی‌متر نفوذ می‌کند. پس از تکمیل واکنش، ماتریس SiC به طور یکنواخت توزیع می شود و انحراف چگالی از سطح به هسته بدنه دیسک در 1.5٪ کنترل می شود که به مراتب بهتر از استاندارد صنعتی 5٪ است. خواص یکنواخت مواد، ضریب اصطکاک و مقاومت در برابر سایش را در اعماق مختلف سطح اصطکاک تضمین می‌کند و پس از ساییده شدن لایه سطحی، هیچ کاهش عملکردی وجود نخواهد داشت.

• روتورهای ضخیم فوق-بزرگ، تنش داخلی باقیمانده بیشتری را در طول فرآیند پخت- و خنک‌سازی در دمای بالا ایجاد می‌کنند. اگر تنش به طور کامل آزاد نشود، به راحتی منجر به تغییر شکل دیسک در هنگام پردازش و استفاده می شود و حتی در شرایط شوک حرارتی باعث ایجاد ترک می شود.
• ما یک فرآیند بازپخت دو مرحله‌ای{0}}تسکین تنش پس از پخت اضافه کرده‌ایم: اول،-حفظ حرارت در دمای بالا برای آزاد کردن تنش پسماند ماکروسکوپی ایجاد شده در حین تف جوشی، و سپس درمان پیری طولانی‌مدت در دمای پایین--برای از بین بردن تنش باقی مانده میکروسکوپی در داخل مواد. کل فرآیند کاهش استرس 72 ساعت طول می کشد و نرخ افزایش و کاهش دما به شدت کنترل می شود. پس از درمان، صافی بدنه دیسک در دمای اتاق در 0.015 میلی‌متر کنترل می‌شود، و تغییر شکل حرارتی در شرایط کاری 1400 درجه کمتر از 0.04 میلی‌متر است، که عملکرد روان سیستم ترمز را تحت بار زیاد مداوم تضمین می‌کند و از لرزش ترمز با سرعت بالا ناشی از تغییر شکل حرارتی جلوگیری می‌کند.

• روتور می تواند یک ضریب اصطکاک پایدار را در طول کار مداوم طولانی مدت در 1100-1400 درجه حفظ کند و نرخ تضعیف ضریب اصطکاک کمتر از 5٪ در محدوده دمای کاری است. در شرایط ترمز شدید شدید، دمای سطح اوج گذرا می تواند بدون آسیب ساختاری مانند ذوب، ترک خوردن یا تخریب ماتریس به 1600 درجه برسد.
• در مقایسه با روتورهای چدنی با کارایی بالا با مشخصات یکسان که وقتی دمای سطح از 400 درجه فراتر رفت، محو شدن حرارتی آشکاری را نشان می‌دهند، این روتور سرامیکی کربنی دارای دامنه دمای کارکرد بسیار گسترده‌تر-است. داده‌های تست رومیزی نشان می‌دهد که تحت شرایط کار 50 ترمز متوالی سنگین، حداکثر دمای سطح این روتور 440 میلی‌متری 80 تا 100 درجه کمتر از روتور سرامیکی کربنی 420 میلی‌متری از همان ماده است، و مزیت پایداری حرارتی تحت عملکرد طولانی مدت طولانی‌مدت مستمر آشکارتر است، و حاشیه پایداری حرارتی کافی را برای ایمنی حرفه‌ای{0} فراهم می‌کند. رانندگی

• علیرغم طراحی بدنه دیسک بسیار-بزرگ و ضخیم، به لطف ویژگی های چگالی کم مواد کامپوزیت C/SiC، وزن کلی یک 440101روتور سرامیکی کربن 40 میلی متری تنها حدود 40٪ تا 50٪ از روتور چدنی با کربن بالا با همان مشخصات است.
• کاهش وزن قابل توجه به طور موثر جرم فنر نشده وسیله نقلیه را کاهش می دهد، سرعت پاسخ سیستم تعلیق را بهبود می بخشد، و عملکرد اتصال به زمین چرخ ها را در هنگام پیچیدن با سرعت بالا و رانندگی ناهموار جاده افزایش می دهد. برای وسایل نقلیه پیست، کاهش جرم فنر نشده می تواند به طور مستقیم عملکرد زمان دور را بهبود بخشد، و بهبود هندلینگ ایجاد شده توسط سبک وزن بسیار بیشتر از تأثیر کوچک افزایش قطر روتور بر اینرسی چرخشی است.

• ماتریس سرامیکی SiC دارای سختی فوق‌العاده-پس از الماس است که مقاومت در برابر سایش و مقاومت در برابر خوردگی را به ارمغان می‌آورد. در شرایط رانندگی روزانه در خیابان، عمر مفید این روتور 6 تا 8 برابر روتورهای چدنی با کارایی بالا-است. حتی در نواحی مرطوب ساحلی و محیط‌های قلیایی{6}سالم شور نمی‌زند و گرد و غبار ترمز تولید شده در حین استفاده بسیار کم است که می‌تواند توپی چرخ را برای مدت طولانی تمیز نگه دارد و بار تعمیر و نگهداری روزانه را کاهش دهد.
• در شرایط مسابقه پیست، به دلیل سطح تماس اصطکاک بزرگتر و فشار سطح واحد کمتر، عمر مفید آن 15٪ تا 20٪ بیشتر از روتورهای سرامیکی کربن معمولی 420 میلی متر است و به 3-5 برابر روتورهای مسابقه چدن می رسد. برای تیم‌های مسابقه استقامتی حرفه‌ای، دفعات تعویض روتور را در طول رویدادها و تمرین‌های طولانی‌مدت- کاهش می‌دهد و به طور موثر هزینه عملیاتی کلی وسیله نقلیه را کاهش می‌دهد.

این روتور با قطر فوق العاده 440 میلی متری-به اندازه چرخ های 22-اینچی و بزرگتر برای فاصله نصب کافی نیاز دارد. بخشی از چرخ‌های 21 اینچی درجه رقابت با قطر داخلی بزرگ نیز قابل تطبیق است، که نیاز به محاسبه و تأیید ترخیص حرفه‌ای دارد.

ما از سفارشی‌سازی کامل همه پارامترهای نصب، از جمله قطر دایره پیچ (PCD)، اندازه سوراخ مرکزی، انحراف توپی و ارتفاع محفظه زنگ پشتیبانی می‌کنیم، که می‌تواند به‌طور یکپارچه با اکثر کالیپرهای ترمز چند پیستونی رقابتی رایج در بازار مطابقت داشته باشد. قبل از ثبت سفارش، تیم مهندسی ما داده های ترخیص پره های چرخ، بدنه کولیس و پوشش گرد و غبار را با توجه به اطلاعات وسیله نقلیه ارائه شده توسط مشتری بررسی می کند تا از عدم تداخل 100% پس از نصب اطمینان حاصل کند.

ما انواع گزینه های فرآیند سطح اصطکاک را برای سناریوهای مختلف استفاده ارائه می دهیم:

• طراحی متقاطع-: مناسب برای وسایل نقلیه دو منظوره{1}}خیابان و مسیر، اتلاف گرما و راندمان تخلیه گاز را بهبود می‌بخشد و اثر سر خوردن آب را در روزهای بارانی کاهش می‌دهد.
• طراحی شیاردار: مناسب برای مسابقات استقامتی، به طور مداوم سطح لنت های ترمز را تمیز می کند، ضریب اصطکاک را تثبیت می کند و از استحکام ساختاری بهتری نسبت به طراحی حفاری برخوردار است.
• طراحی گودی: عملکرد اتلاف گرما و استحکام ساختاری را متعادل می‌کند، مناسب برای وسایل نقلیه سنگینی که نیاز به ترمز طولانی مدت دارند-.
• طراحی شیاردار مایل برای مسابقه: طراحی انحصاری برای مسابقات استقامتی، با اثر تخلیه تراشه و گرما بهتر، پایداری ترمز مداوم را بهبود می بخشد.

برای -مشتریان نهایی مانند تیم‌های مسابقه‌ای حرفه‌ای، فروشگاه‌های اصلاح‌شده{{1} و توزیع‌کنندگان قطعات خودرو، می‌توانیم مجموعه کاملی از راه‌حل‌های ارتقاء سیستم ترمز، از جمله لنت‌های ترمز سرامیکی کربنی اختصاصی،-قفسه‌های زنگ آلیاژی با استحکام بالا، محفظه‌های بافته شده فولادی و غیره با این ترمز تست شده و غیره ارائه کنیم. بهترین عملکرد کلی ترمز و عمر مفید را تضمین کنید.